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空包网总站:快递企业末端共同配送网络的运营

2019/11/23      来源: 空包网
空包网总站:快递企业末端共同配送网络的运营
  空包网总站:快递企业末端共同配送网络的运营
  
  通过确定海淀区内快递末端共同配送服务中心的数量、位置及其对应的配送 路径和服务区域,针对海淀区构建的快递企业末端共同配送网络如图5-10所示。
  
  海淀区内各快递公司通过彼此之间的横向合作组建共同配送联盟对快递企业 末端共同配送网络的运营进行管理、调整和维护。在实际运作中,各快递公司仍独 自负责开展快递集件、干线运输、区域中转等工作,而快件包裹抵达海淀区之后的 配送工作则由联盟管理中心根据各快递公司的配送需求协调安排给相应的快递末 端共同配送服务中心执行,快件包裹在快递末端共同配送服务中心进行分拣,并根 据对应的共同配送策略集中装车,分别配送至该快递末端共同配送服务中心管辖 范围内的终端自提站点。期间各快递末端共同配送服务中心通过联盟内共享的信 息管理系统彼此相联,根据快件共同配送任务的实际执行情况对快递企业末端共 同配送网络进行评价反馈,再由联盟管理中心对共同配送网络局部或配送任务进 行调整,逐步优化和完善快递企业末端共同配送网络。快递企业末端共同配送网络 的具体运营流程见图5-11。
  
  空包网总站:为直观体现构建快递企业末端共同配送网络的优越性,运用社会网络分析法 对海淀区快递企业末端共同配送网络构建前后的网络结构进行量化和对比分析。 借助UCINET软件中的可视化数据分析功能得到海淀区快递企业末端共同配送网 络构建前后的网络结构对比图,见图5-12。并进一步通过软件中的网络分析功能
  
  对海淀区快递企业末端共同配送网络构建前后的网络结构进行量化,结果如表5-5 所示。
  
  注:中橘色网点代表韵达速递配送分公司,绿色网点代表中通快递配送分公司,紫色 网点代表申通快递配送分公司,红色网点代表顺丰快递配送分公司,浅蓝色网点代表自提站点 或客户;图(b)中红色网点代表快递末端共同配送服务中心,浅蓝色网点代表自提站点或客 户
  
  空包网总站:由图5-12和表5-5可知,在综合考虑网络运营经济性和网络抗毁性的情况下, 所构建的快递企业末端共同配送网络的网络密度为0.0044,五-/指数为0.738,表 明新构建的快递企业末端共同配送网络中各网点之间的联系较多,网络结构更加 紧密,同时该末端共同配送网络的凝聚子群系数趋近于1,意味着网络中各快递末 端共同配送服务中心之间的交往较为频繁,网络中派系林立的程度很小,该末端共 同配送网络是一个结构紧密、彼此相联的有机整体。海淀区内快递企业末端共同配 送网络的构建能够有效利用现有的快递末端配送资源,实现海淀区快件配送的系 统化和规模化,进一步降低快件配送成本及提高快递行业服务水平。
  
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